بولندا CATL 314ah CBC00 الدرجة A+ LiFePO4 بطارية الليثيوم خارج الشبكة
| الطاقة النموذجية | 314 آه |
| الطاقة النموذجية | 1004.8Wh |
| الجهد التشغيلي |
2.5~3.65 فولت، T>0°C 2.0~3.65 فولت، T≤0°C |
| عائق (1 كيلو هرتز) | 0.17±0.05mΩ، خلية جديدة |
| قدرة الشحن | 99±1Ah |
| طاقة الشحن القياسية | 0.5P، 25±2°C |
| أقصى طاقة شحن مستمرة | 0.5P |
| الجهد القياسي للشحن | الجهد القصوى للخلية 3.65 فولت |
| قوة التفريغ القياسية | 0.5P، 25±2°C |
| القوة القصوى للتفريغ (مستمرة) | 0.5P |
| فولتاج قطع التفريغ |
2.5 فولت، T> 0°C 2.0 فولت، T≤0°C |
| خسارة القدرة المتبقية | في الشهر ≤3.5% الشهر الأول |
| درجة حرارة العمل |
شحن: 0~60°C التفريغ: -20~60°C |
| وزن الخلية | 5.49±0.30 كجم |
| درجة حرارة التخزين | -35~60 درجة مئوية |
| الرطوبة المحيطة بالتخزين | < 85% ROH، لا توتر |
| البعد ((W*H*T) | 174.26*204.41*71.65ملم |
| الراحة SOC | ≥ 8% |
| الارتفاع | < 5000 متر |
| أداء الدورة | 7000 دورة @ 70% SOH |
كما هو معروف للجميع، تتعامل CATL مع مصنعي السيارات الكهربائية أو مشروع ESS ضخم فقط.
في العصر الذهبي للبطارية الليثيومية عندما لم يكن مصنع CATL لديه قدرة إنتاجية كافية لطلب السيارات الكهربائية، من المستحيل الحصول على بطارية Catl من الدرجة A +.مفروشة"السيارة المستخدمة، والتي كانت أفضل بطارية للسيارات الكهربائية غير مؤهلة"
ثم ترون 280ah، 300ah، 302ah، 310ah، 320ah خلايا CATL، فإنه بالكاد يميز ما هي بطارية السعة بسبب نفس المظهر وبرمجة QR.
بعض الخلايا القطنية مع رمز QR صغير الذي لم يتم خدش. ومع ذلك فإنه ليس مؤهلا HSEV ((السيارة الكهربائية عالية السرعة) البطارية.
