| السعة العادية | 334 آه @ 0.5C التفريغ |
| الجهد الطبيعي | 3.2 فولت |
| الجهد القياسي للشحن | 3.65 فولت |
| المقاومة الداخلية |
0.18mΩ ± 0.05 mΩ
|
| أقصى تيار شحن ثابت | 2C 668A لـ 30S |
| الحد الأقصى لتيار التفريغ الثابت | 3C 1002Aلـ 30S |
|
تيار شحن قياسي
|
1C 334A |
|
تيار التفريغ القياسي
|
0.5C 167A |
| الوزن | 5.5 كجم |
| حجم الخلية | 72*174*200ملم |
خلية EVE 334ah هي بطارية EV
| السمة | بطارية تخزين الطاقة (ESS) | بطارية الطاقة (للسيارات الكهربائية) |
| الوظيفة الرئيسية | إلىمتجرطاقة لاستخدامها لاحقاً | لتوفيرفوري، قوة عاليةللتسارع والحركة |
| التطبيق | تخزين طاقة الشبكة، أنظمة الطاقة الشمسية المنزلية، الطاقة الاحتياطية. | المركبات الكهربائية، الدراجات الكهربائية، الأدوات الكهربائية. |
| مقياس أداء رئيسي | كثافة الطاقة(Wh/L)عمر الدورة التركيز على المدة الطويلة والعديد من دورات الشحن / التفريغ. |
كثافة الطاقة(W/L) ركز على تسليم انفجارات عالية من الطاقة بسرعة. |
| معدل التكلفة/الافراج (C-rate) | عادةً ما تكون معدلات C أقل. بطيئة، أكثر استقرارًا في الشحن والتفريغ على مدى فترات طويلة (ساعات). | معدل شحن و تفريغ سريع لتلبية متطلبات الطاقة |
| متطلبات عمر الدورة | عالية جداًمصممة لآلاف الدورات على مدى سنوات عديدة (غالباً ما تكون 10 سنوات أو أكثر). | عاليةولكن بشكل عام أقل صرامة من ESS. التركيز على عمر السيارة (على سبيل المثال، 8-10 سنوات). |
| فولتاج النظام | عادةً فولتاج النظام الأعلى (على سبيل المثال، 400 فولت - 1000 فولت + للأنظمة الكبيرة). | المعايير الشائعة هي منصات 400 فولت و 800 فولت. |
| التركيز على التكلفة | التكلفة لكل دورةهو العامل الاقتصادي الأكثر أهمية. | التكلفة لكل وحدة طاقة(كيلوواط) هو المحرك الرئيسي. |
| الكيمياء الشائعة | الفوسفات الحديدي الليثيوم (LFP) هو السائد بسبب سلامته وعمر الدورة الطويل. | مختلفة، بما في ذلك LFP (في تزايد) و NMC (للكثافة العالية للطاقة). |
| الحجم والوزن | أقل قيودًا من حيث الحجم والوزن ؛ غالبًا ما تكون كبيرة ومثبتة. | تم تحسينها بشكل كبير للحجم والوزن لتحقيق أقصى قدر من مدى السيارة وكفاءتها. |
EVE 334ah الآلي وتخزين الطاقة EVE 314ah
| السمة | بطارية طاقة EVE 334Ah (مثل LF334) | بطارية تخزين الطاقة EVE 314Ah (مثل LF314K) |
| الغرض الرئيسي للتصميم | طاقة عالية / تصفية عالية معدل C | السعة العالية / التفريغ طويل المدى |
| تطبيق نموذجي | السيارات الكهربائية (EVs) ، HEVs، أدوات عالية الطاقة، الروبوتات. | أنظمة تخزين الطاقة الثابتة (ESS) ، الطاقة الشمسية / الرياح الاحتياطية، احتياطي الاتصالات. |
| القدرة الاسمية | 334 أمبير ساعة (آه) | 314 أمبير ساعة (أه) |
| التركيز الرئيسي على الأداء | معدل تفريغ / شحن مرتفعمحسّنة للنبضات الحالية العالية ونقل الطاقة السريع. | حياة دورة عالية وكثافة الطاقة.تم تحسينها لتحقيق أقصى قدر من الطاقة الإجمالية المخزنة والتي يتم تسليمها بمرور الوقت. |
| معدل التفريغ المستمر النموذجي (C-rate) | أعلى (على سبيل المثال، 1C إلى 3C أو أكثر مستمرة). | معتدلة (على سبيل المثال، 0.5C القياسية، مع خيارات دورة 1C عالية). |
| عمر الدورة | جيد جدا، ولكن ثانوية لأداء الطاقة. | ممتازة.مصممة لآلاف الدورات العميقة (مثل > 8000 دورة @ 80% DoD ، 25 °C). |
| كثافة الطاقة (حجمية) | قد تكون أقل قليلاً بسبب المقايضات التصميمية للطاقة. | أعلىيزيد من الطاقة المخزنة لكل وحدة حجما، وهو مقياس حاسم لـ ESS. |
| المقاومة الداخلية | انخفضوالتقليل الحرارة والجهد تحت التيار الكبير. | أعلى قليلاً من خلايا الطاقة، ولكن لا يزال منخفض جداً للكيمياء LFP. |
| إدارة الحرارة | أمر حاسم بسبب توليد الحرارة بمعدلات عالية | أقل تطلباً في حالة تشغيل قياسي بمعدل 0.5 درجة مئوية، ولكن لا يزال مطلوباً. |
| التركيز على التكلفة | الأداء والموثوقية تحت الضغط | أدنى تكلفة لكل دورة ($ / kWh / دورة).التكلفة الإجمالية على مدى الحياة هي الأهم |
| عامل الشكل المشترك | الخلية الزجاجية، غالباً ما تكون محسّنة لدمج بطارية السيارة. | الخلية الزجاجية، غالبًا مع ميزات لسهولة التراص في رفوف ESS الكبيرة. |
مطلوبة للبطارية ذات معدل تفريغ عالي، بما في ذلك بطارية 12 فولت على متن الطائرة، بطارية 24 فولت لعربة الغولف، AGV، 48 فولت للشاحنات، الرافعة، آلات البناء.
